599的继任者还没有规划

　　兰博基尼的减重工程还显著提高了SV在乡间道路上通行的能力。尽管它的腰身很宽大，但凭借精准的操控和直接的转向，即使在路面状况较差的低等级公路上，SV也让我觉得就像是在驾驶卡丁车，一台时速可达336公里的超级卡丁车！但这正是Murcielago的乐趣所在。再加上似乎永无极限的抓地力和强悍的制动力，就算你只是一位资质平平的驾驶员，此刻也有一种摇身一变成为专业赛车手的感觉。

　　坦白地讲，SV并不完美。但这并不重要，兰博基尼何时完美过？它的声音太吵，坐着也不够舒服，外表太过张扬，油耗也高得离谱。尽管有视野极佳的后视镜和可选装的倒车摄像头，在城市(参数图片)里驾车或是停车入位还是会让很多人手忙脚乱。

兰博基尼的内饰带有奥迪(参数图片)味道

　　现在说说法拉利599GTBHGTE吧，对于一款超级跑车，如果换成别的公司，肯定会想方设法让自己的旗舰级双座跑车在视觉上具备超级震撼人心的冲击力，可是599GTB的外形和车身比例似乎是模仿了俊秀但已经作古的Daytona，因此在那位爱好张扬的意大利同乡面前不免有些黯然失色。不过法拉利599GTB Fiorano的相貌虽然相对“低调”，但配备的HGTE操控套件使得这台法拉利完全具备与兰博基尼放手一搏的实力。虽然没有对那台来自Enzo、有着传奇色彩的620马力V12发动机进行动力升级（变化确实有，主要是降低内部摩擦力，从而起到降低排放和油耗的目的），但HGTE操控套件的强项更加着眼于599GTB的底盘表现和更加凌厉的换档。

法拉利的内饰更富激情

　　HGTE将599GTB的悬挂降低了10毫米，硬度也有所提高。换装的轻质5辐轮圈使得非簧载质量降低了5公斤，从而可以提供更大的横向抓地力。在公路上，HGTE明显改变了599GTB的路感。把manettino设定在Sport模式，它的弯道性能比标准版599更加凌厉！要说明的是，所谓“更加凌厉”其实只是相对一款已经很优秀的GT车型的细微差别。

法拉利599VS兰博基尼LP670-4SV

　　简而言之，这款法拉利给人的总体感觉就是，它是一款性能略为增强、更加取悦驾驶者的599GTB。不过请记住，它仍是目前为止最适合长时间相处的法拉利。尽管动了手术之后让它更加敏捷灵巧，但与兰博基尼相比，599GTB还是让人感觉在设计思想上有着完全不同的诉求。