一面是热情，一面是“暗礁”。在浙商的心目中，游艇是一个绕不开的心结。

有的人做梦都想造出自己的豪华游艇；有的人开了游艇俱乐部，但经营不佳而无奈转让；甚至连千岛湖游艇展也因开支太大，而讨论今年要不要“停展一年”。

7月10日，一艘豪华游艇在富春江下水试航，再次把公众目光吸引到浙江游艇经济上来。

浙商造游艇的热情，始自2004年。当时，浙江游艇制造企业已超过10家。而今，全省至少有40家，总投资额在20亿元以上。

面对浙商投资造游艇的热情，浙商证券分析师史海昇泼了冷水：“并非想象中那么赚钱，应理性看待其中机会。”

浙江企业爱上造游艇

“应大力发展私人游艇、私人飞机产业，让富人把钱掏出来，拉动内需。”今年的全国“两会”上，全国政协副主席李金华建议。此语一出，在浙江游艇行业圈内讨论得火热。

一个国际背景是，欧美游艇产业在金融危机中遭受了重创，普通家庭能消费的36尺以下小型游艇，已被还不起房贷的人们抛弃；而作为游艇主力消费群体的富人阶层，因承受着巨大道德压力而不敢消费。

“中国将成为世界游艇产业的避风港！”今年4月在江苏昆山举行的一个国内游艇产业会议上，湖州的奥普兰游艇制造公司总经理费平高呼。据他预计，2009年，中国游艇的采购量将超过以往任何一年。

事实上，重压之下的国外游艇企业为了尽快进入中国，甚至自降身价选择低价之路。据了解，目前欧美市场原本1000多万的豪华游艇，卖到中国的价格只要400万元，除掉累计44%的各种税收利润很低。

而浙商造游艇的热情也高涨起来。据统计，全省至少40家企业投入了20亿以上的资金。

游艇造好却出不了国

“国外订单有了，游艇造好了，却出不了国。”虽然第一艘豪华游艇下水试航了，但华鹰集团董事长熊樟友在兴奋之余并不乐观。他说，如果用货轮运送到美国，其成本基本上与美国制造等同，谁还会来买中国造的。

据熊樟友介绍，目前中国还没有游艇检验标准，没有哪个部门来认证游艇是安全合格的。

“华鹰的豪华游艇下水前，他们曾联系过我。”费平说，他们找到了泰国买主，想了解运到泰国的方法。

“6米多宽的豪华游艇如果走公路，要拆掉多少收费站啊。”费平说，由于这艘游艇没有证书(相当于汽车没有车牌)，水路去泰国也只能采取用大船运过去的方式，而不是开过去。一艘游艇从浙江运到欧洲，运费差不多要10万美元，甚至超过了人工成本，“利润没有想象中那么高”。

基于上述多重因素，费平更看重游艇的内销市场。目前，他的奥普兰公司，所生产的游艇60%用于内销，买主多为用于旅游运营的单位(如千岛湖景区)、其他企业和少数个人。

游艇产业链上游空白

值得注意的是，产业链上游的空白，制约了浙江游艇业的发展。

“一艘游艇涉及到6000多配件，可是这些配件，中国都没有，需要从国外进口。”熊樟友说，如果国内上游企业发展起来，浙江的游艇业发展将更加迅速。

“私人游艇属于奢侈品，国家以前并不提倡。”浙江省经信委副主任郑一方解释产业链断裂的深层原因。据他介绍，浙江省几年前曾出台过船舶制造业振兴规划，但至今没有专门针对游艇产业出台相关规划。

而浙商证券机械制造行业分析师史海昇则认为，应理性看待游艇产业商机。

“从整个中国船舶制造业来看，主要是以生产运输船舶为主，且75%-80%为外销出口。”史海昇认为，以高端客户为主要市场的游艇产业，毛利率相对较高，但从每年的订单吨位来看，占整个船舶行业的比例非常低。同时，游艇产业作为奢侈品的一种，非常讲究品牌，在这一点上，国内企业并没有太大的优势。目前国内大的船舶制造公司，如上市公司广船国际，虽然也涉足了游艇制造，但只是作为附属产业。

据郑一方透露，作为西博会项目之一的2009年千岛湖游艇展，因经费问题曾讲论过要不要“停展一年”。不过，昨天西博会组委会有关人士称，今年展会日期已定，为9月20日至22日。