2010岁末，奢侈品大牌们接踵而至。这次，他们选择的地盘定位在北京首都国际机场。

从2010年12月中旬至下旬，意大利皮具品牌FURLA、法国巴黎时尚女装品牌NITYA、雅诗兰黛纷纷在首都机场T3航站楼开业。

从2010年初至今，T3航站楼迎来了众多国际一线品牌。T3安检外餐饮区的一名店长说，今年经常能看到隔离区的店铺几乎每天都有在装修的，来谈判的商家也络绎不绝。

Vivienne沈是一个公司的部门经理，标准的“空中飞人”，她说安检完后如果等飞机的时间过长，这时候买买东西心情非常愉悦，也很方便。她常在机场免税区买雅诗兰黛的面霜和润肤露，在免税区的价格比在商场便宜30%左右。

正是那些已经习惯了机场购物这种生活方式的乘客，让奢侈品大牌们，让原本清静的首都机场，上演了密集地“婚配”大戏。

机场零售难题

首都机场商贸公司曾经不惜一切代价引进了奢侈品牌爱马仕，位置在T3航站楼关内。虽然完成了招商，但该案例却成了首都机场如今最大的痛处。

2010年4月，T3航站楼刚满两周岁。机场商业零售业务从T3建立之后才逐渐被重视起来。当时，机场奢侈品零售团队忽略了爱马仕是全球最重视旅行零售业务的奢侈品牌之一，其实只要稍微调查就能发现，几乎全球所有的重要机场，爱马仕无一落下，全都进驻了。而首都机场自从奥运之后，吞吐量已经跨入全球第一阵营行列。所以，如果能等到一个恰当的时机，爱马仕一定会主动要求进驻T3，谈判双方的地位就会改变，不至于以付出如此高的代价引进来。

事实证明，2010年众多在机场有零售业务的奢侈品牌都取得了不错的业绩增长。

瑞典研究公司GenerationRe－search的研究数据显示，在2010年的前9个月，全球机场香水、化妆品及其他品种的免税区零售增长了13%，达到了87.4亿美元。

据了解，首都机场已经花费了很大的精力，组建了一支非常专业的队伍在不断地接触国外一线品牌，改善机场内奢侈品牌零售布局。

北京大学奢侈品管理项目总监严骏，曾经为首都机场奢侈品零售的团队进行过一次培训。他把首都机场的商业零售与两类国际知名机场分别进行过横向和纵向的比较之后发现，首都机场在商业零售规划上有一个先天不足。其先期的规划布局过于分散，销售区域凌乱，不是很容易能够把人气聚集起来。因此，旅客在经过首都机场时，很难看到特别繁荣的购物景象。

严骏认为，这不是团队经营能力的问题，而是在航站楼设计之初对商业零售没有给予足够的重视。相反的，商业经营非常成功的香港、新加坡等机场的商业布局看上去就好比王府井、国贸商圈一样繁荣，销售区域能够形成枢纽。首都机场的商业定位更像是服务功能，致力于满足旅客的各种生活需求，而不是购物需求。

事实上，自从9·11事件以后，全球所有的机场都加强了安检，使得旅客在机场逗留的时间比以前更长，必然会产生购物需求。而对于奢侈品牌来说，此时更易抓住冲动型购物需求。

严骏称，目前首都机场在规模上作为全球顶尖机场，在商业零售方面的成绩却只能排到全球中上等。未来5年将是首都机场奢侈品经营的黄金飞跃期。

此外，首都机场商贸公司正在由租赁经营向加大自营力度发展，比如与巴黎时尚女装品牌NITYA的合作，是首都机场商贸公司首次进行国际时装代理。商贸公司希望通过代理学习借鉴国外品牌的管理和模式。