宝马3系是一直以来很讲究传统的车系，从它始终坚持使用直列6缸发动机上就不难看出。你可以把这样的坚持看成德国人的执著。在320i的身上，虽然没有久负盛名的直6，但依然保持着出色的运动性能，当你驾驶着它在公路上飞驰，每一个动作都成为以后值得回忆的每个瞬间。虽然没有了直6，但短前悬和FR布局，一度成为了运动型轿车的基本评判标准。这就是3系，虽然在320i的身上缺少了直6。

　　 黑色内饰始终成为了宝马的首选，低矮的坐姿以及沉重的转向都成为了男性用户最为喜爱的地方。

老实说，此次的竞争对320i来说似乎有些不太公平。在今天到场的三位选手当中，自然吸气的2.0升发动机远远落后与两台增压发动机，如果仅仅从参数上来看，宝马320i丝毫没有任何的竞争筹码，6400转时输出的115千瓦的最大功率，3600转时爆发200牛·米的最大扭矩成为了这款直列4缸发动机的最后答卷，但宝马320i却还有其他许多招数来打动身边的人。

　　准确来说，宝马320i并不能称之为一款绝对的运动车。在提倡操控同时，依然照顾着日常使用上的便利。两个看似矛盾的话题，如何被宝马设计师完美的平衡呢？这成为了一个需要解决的头等大事，即便这些问题早在E90车型诞生之时就被充分解决，但再次改款的宝马3系依然追求的完美的目标，全新的强大i-Drive系统终于出现在了新宝马3系上，门窗控制键后移让我们不会再频繁地出现错误操作，精细的局部装饰让新宝马3系再次提高了档次，但这一切远远不会成为人们对于宝马3系崇拜的绝对理由。而3系的缔造者们非常聪明，他们懂得运用宝马的运动基因来武装这部看似平常的家用轿车。硬朗却又让人欣然接受，驾驶激烈却又充分照顾到日常使用。

　　出色的底盘调校始终让人们在驾驶宝马3系时拥有着足够的信心，几乎在任何时刻，富有韧性的悬挂系统都给予了车辆足够的支撑，随着油门不断的加深，车辆在循序渐进地加速，即便带着疯狂的力度去蹂躏油门，也丝毫不会出现上蹿下跳式的“舞蹈”。随着转速表指针在向红区不断地前进，你会发现推背感款款而至，在不经意间车速早已突破了国家法定限速，在整个过程中，丝毫不会出现任何不适、间歇现象。这一切依然要归功于6速手自一体变速器，出色的匹配提供了绝对性的帮助。

　　在驾驶新宝马3系时，硬朗的悬挂会刺激你的肾上腺素，加速的分泌丝毫不会让你感到如此硬朗风格所带来的不适感觉。前“-”后“＋”的换挡模式始终在极力呼唤着你内心深处对赛道般驾驶的感觉。扎实的悬挂或许并不是吸收路面震动的最佳工具，但良好的路感传递让你清晰地感受到路面变化的细微感觉。加宽的轮距再次提高了宝马3系的极限，瞬间全力转向，DSC系统在疯狂地工作，4条马牌CS2轮胎极力去消除离心力带来的负面影响。即便出现滑动的情况下，驾驶着宝马的你也会笑面而对，因为你对它有着绝对的信心。

重新设计的开关让宝马3系再次显示出了品牌高贵性。

　　出色的底盘调校始终让人们在驾驶宝马3系时拥有着足够的信心，几乎在任何时刻，富有韧性的悬挂系统都给予了车辆足够的支撑，随着油门不断的加深，车辆在循序渐进地加速，即便带着疯狂的力度去蹂躏油门，也丝毫不会出现上蹿下跳式的“舞蹈”。

随着转速表指针在向红区不断地前进，你会发现推背感款款而至，在不经意间车速早已突破了国家法定限速，在整个过程中，丝毫不会出现任何不适、间歇现象。这一切依然要归功于6速手自一体变速器，出色的匹配提供了绝对性的帮助。

全新i－Drive系统成为此次改变的最大亮点，它同样出现在宝马7系上。

　　在驾驶新宝马3系时，硬朗的悬挂会刺激你的肾上腺素，加速的分泌丝毫不会让你感到如此硬朗风格所带来的不适感觉。前“-”后“＋”的换挡模式始终在极力呼唤着你内心深处对赛道般驾驶的感觉。扎实的悬挂或许并不是吸收路面震动的最佳工具，但良好的路感传递让你清晰地感受到路面变化的细微感觉。

加宽的轮距再次提高了宝马3系的极限，瞬间全力转向，DSC系统在疯狂地工作，4条马牌CS2轮胎极力去消除离心力带来的负面影响。即便出现滑动的情况下，驾驶着宝马的你也会笑面而对，因为你对它有着绝对的信心。