如果我们告诉你你能够完全享受到驾驶的乐趣和快感，比如说驾驶玛莎拉蒂，但是却可以不顾玛莎拉蒂昂贵的价签？来一辆法拉利怎么样？或者是保时捷、莲花、梅赛德斯？你会说：疯了吧？你或许会感到惊讶。实际上，你最好坐下来。在这儿，坐在法拉利F355 Spyder豪华坐椅上的感觉怎样？很不错，是吧。你想把它拿走吗？那它就是你的了，但是不用担心，你的生活根本就不会受丝毫影响。

　　坐在尾气严重的老爷车里，从洛杉矶到旧金山做个短途旅行，让人有点昏昏欲睡，有点像在梦中开车，一连串想法接连出现：微闪的红色，闪闪发光的太阳，高山，有着跨海大桥的海边。我突然醒了：旧金山隐约出现在海平线上，就像飞机在地上滑动。在这种旅行中，我的想象只剩下驾驶着法拉利在旧金山街头飞驰。谁能不这么想呢？

　　我们将不同于那些兜售豪华汽车的陈词滥调。现在我们向这些说“不”，因为有了新的选择，不仅可以实施，而且令人兴奋：即使开上一百辆超级大牌的汽车，你也不用担心因此而养不起自己的小孩儿。不要当那种人：买一辆货不值价的跑车，然而也就周末拿出来开开，这简直就是成了冤大头，而且很傻，他们对这些新车的投资超过了6个零，当然这是小数点左边的数字，这简直就是你个人财务上面的一项最重大的投资，这也可能给你带来婚姻危机，恐怕你的另一半会难以理解车除了是交通工具外，还有什么别的意义，至多就是放置超市食品袋的东西。你什么时候见到兰博基尼经常停在食品店外？ 这很荒谬。

　　这就是Torbin Fuller最初想到的，他的法拉利最初的锋芒已经在好几年前开始消磨，现在开始担心公路上那些坑坑洼洼的地段，讽刺的保险费率，还有冬天的仓储费，每年的保养费，还有日常的维修费用。什么时候才能享受到购买这个东西带来的愉悦？是在开车上班的路上吗？他们一旦和售车经销商签订合同，毕生的积蓄就立刻转化为债务。他们所能想到的仅仅是买了一辆可以在开阔大路上疾驰的汽车，可以感觉到手下的变速箱，地上飞转的轮胎，风吹进长发，排气管的呜呜声就像一首交响曲。

　　就像好脾气的Notre Dame是密西根福特汽车财政部门的长期受害者，Fuller是一个疯狂爱好昂贵汽车的人，但是他觉得应该有一个更好的方式，在同一时间内拥有各种不同的汽车，而不会因此而破产，当然也不会因为盗窃汽车而坐牢。

　　现在他找到一个方式。在2003年旧金山的春天，温暖的天气改变后，Fuller和他的商业伙伴Dan Fleming共同组建了Sportiva俱乐部，这是一个针对那些对漂亮汽车怀着强烈热情的人。俱乐部长期会员Rick Noodleman博士，是San Jose的皮肤病专家，有一个反对那些有任何一款超级汽车的人的观点：“当然以拥有者的身份开车，感觉非常好，但是我只在周六、周日开车，它们将占据车库。但是如果是俱乐部的车，我不用给它们做保养，而且如果一辆汽车已经失去了新鲜感，有一排车等着你挑，任何年代、任何高马力，都不是什么问题，来得容易，去得也简单。”

　　以会员的形式来拥有汽车，像Sportiva 俱乐部和一些其他俱乐部已经开始兴起，比如曼哈顿的Classic Car俱乐部，亚利桑那的Van Horssen组织。他们都建立在分享时间的基础上。就像在南部海滩的度假公寓，游艇会的巡游，没有人拥有它们的所有权，但是人人都可以用它。

　　想想分享汽车，全球化的时代已经到来。但是它也不至于通宵发光。戴上你的POP旅行帽，我们能把你带回流行Teddy Boy文化的时代，那是在英国20世纪50年代。这个运动产生在Nozem，早先的现代荷兰反传统文化导致了青年无政府主义的创立。

　　由Robert Jasper Grootveld于1965年在荷兰带动的这一风潮，尽管应该对美国的嬉皮士负全部责任，但是他们因其非暴力反抗和“白色计划”在全球范围内取得突出成绩。白色计划之一是在阿姆斯特丹中心摆放一排白色自行车，以呼吁减少交通堵塞。当然，这一运动失败了，但是它是人们分享交通工具的第一次沟通。在这以后，在60年代后期，他们致力于一项叫做Witkar的项目，它是为大多数电力汽车而设置，一个复杂的停放和回收系统，在城市中和城市外围都有很多站点。这个项目持续到了80年代，也显示了出去实际购买一辆汽车，人们愿意接受分享这一概念。
Susan Shaheen，是加利福利亚PATH的环境影响专家和公共交通问题专家，解释道：“分享汽车的原理非常简单：个人获得了私家汽车的有益之处，但是却没有所有人的花费和责任，不单单是拥有一辆或者几辆汽车，而是想有什么汽车，就有什么汽车。”

　　这一行业发展的分水岭是在20世纪90年代，随着那些更大的更复杂的项目的兴起发展而来，比如德国的StattAuto,瑞士的Mobility Carshare先驱，加拿大的CommunAuto和AutoShare，波兰的Flexcar，波士顿的Oregon，Zipcar，英格兰和苏格兰的CityCarClub。现在全球已经有上百家这样的俱乐部和组织，几乎每一家都很成功。Shaheen的报告说“分享汽车减少了4％到10％的欧洲私家汽车需求，北美减少了23％。研究和报告表明，11％到29％的分享汽车者在加入这个项目后卖掉了一辆汽车，12％到68％的人延缓了购车计划，或者不购买汽车。”

　　传统意义上分享汽车的毫无私心的概念是建立在一个理想世界的基础上，大家共同节约时间，金钱，能源。它也能发展到那些贫困地区，它减少了交通堵塞、停车不便，改善了空气质量，鼓励最大限度地利用公共交通工具。加利福利亚州地方政府官员Gale Ogawa说：“站在政府的立场上，分享汽车可以为交通、家庭、就业环境提供帮助，也为人们的短途旅行带来方便。”Shaheen也说：“分享汽车这一概念，实际上把车主的花费分散成若干小额费用，分享汽车最有效，也最吸引人，特别是发现它在不停地填补运输和私家车辆之间的裂痕，而且它还能将其他模式和运输服务联系起来。”

　　虽然，我们社会还残存着对憎恨有所偏爱的情绪，而所有这些情绪归根为一点就是：分享。我们讨厌分享，但是不必担心。Sportiva俱乐部决不会这样。

　　作为俱乐部结构，成为会员有几点标准。入门级叫做黄金会员，大概每年交纳3,200美元，这为你提供了17,000个积分，用一天法拉利F355 Spyder的费用是3,000个点，这也意味着剩下的点数，我们还有5天可以租用这个车，差不多一个星期了。如果在高峰期，也就是7月，用车就比较贵。

　　而如果在冬天，可以租用本田S2000和Mini Cooper3个星期之久。此外，成为会员后，还有一些延伸性的服务，使用俱乐部场馆时享受打折，可以开办生日聚会，安排公司活动，还可以打折和购买俱乐部产品。

　　与入门级的黄金会员相对的是精英会员，每年花费是12,500美元，虽然较贵，但是它能为你带来所有的想要的别人的羡慕眼神，包括免费使用俱乐部会所，免费享受加力福利亚著名的MacArther，得到Sportiva俱乐部的珍藏亚麻相册，而且，最吸引人的是，你可以享有80000点数。即使是在最旺的夏天，你也能足足享有法拉利19个周日或者是30天周末。

　　但是如果在一台车上花完所有的点数，无疑是傻子才干的事情。俱乐部有这么多台车，而不是仅仅一台。只要安排好，你能列出一张单子，让你可以享有俱乐部汽车长达60天，从Mini Cooper到兰博基尼。从不同的经销商购买上百台不同的汽车，提供专业的保养和相当钱数的服务，简直不可能。但是，现在，Sportiva俱乐部为你办到了。

　　保时捷车主James Gassel已经成为俱乐部会员两年了，他自己有一辆保时捷356 和911 CAS，但是俱乐部对他来说仍然充满了吸引力。“我自己非常幸运地有两台保时捷，但是我也不能在同一时段开上所有的车。我喜欢他们的收藏。”Gassel说：“我非常喜欢驾驶308或者是捷豹的感觉，而能够开上不同车系的所有车型真是非常有趣。” 他现在已经在俱乐部里开过法拉利360，莲花Espirt，梅塞德斯S430。如果你是个发烧友的话，还有什么比这更好的呢？

　　现在请记住分享：把时间花在法拉利上，就靠分享好了。