无论日产GT-R如何厉害，如何超过了保时捷的一款又一款车型，有一件事情是日产无法改变的——没有人会去以战胜GT-R作为一款车在性能上的里程碑，而几乎所有对手都会把如何战胜911作为一项重要的任务。这么说来，GT-R战胜911的新闻只不过是对911的标杆位置的又一次肯定。

对经典的改造一定要非常小心，对于这样一款有数十年历史仍然大受欢迎的车，任何颠覆性改造都存在巨大的风险。深谙此道的保时捷再一次延续了其惯例，只对其全轮驱动款Turbo车型的外观进行了最小限度的改动，而选择将改动主要集中在车身外壳之下。毕竟，保时捷花费了数十年的心血对这样一款重心极度不平衡的车进行了不断地改良，效果绝非今天三两年草率设计的一些车型可以相比。

为迎接2010年，Turbo车型的动力获得了提升，且拥有了更好的操控性，同时售价预计也会更高。2010款911 Turbo唯一的外观改动之处似乎是铬合金的前灯边缘、重新设计的雾灯以及新的轮毂设计。改款911 Turbo搭载了一款新的3.8升直喷式发动机，如今的动力输出为500马力，比旧款车型提高了20马力，而且该动力输出只比强劲的GT2车型低了30马力。报道称，拥有如此的动力水平，2010款911 Turbo将会成为有史以来加速最快的全轮驱动款保时捷量产车。预计该车0-60英里/小时的提速过程只需3.7秒，而最高时速也升至194英里/小时。

此外，2010款车型新具备的特征是增加了保时捷的PDK双离合器变速箱作为一个选装项。

到底能不能重新打败GT-R这个并不重要，重要的是911因为这次的改造变得更快更好，别的厂家只好更进一步地去追赶它的步伐。