法拉利和雷克萨斯的旅行

有时候你必须佩服丰田的魄力。大部分车商只有在生产高档运动车几十年或者在赛道上享有盛誉之后，才敢推出40 万美元以上的超级跑车，比如法拉利、奔驰、阿斯顿-马丁或者保时捷。

但对丰田来说不是这样的。在雷克萨斯LFA推出之前，丰田只拥有过一款真的很快的现代跑车——Supra Turbo， 该车曾在1987 年至1999年进入美国市场。之后丰田在跑车领域便沉寂了，直到丰田章男这个赛车手兼跑车迷的家族继承人出现，希望给这个实用性注入新的灵魂。LFA 作为雷克萨斯F 运动系列的旗舰，在经过10 年研发后，终于在去年底装载了丰田的全新科技登陆，其中最著名的就是碳纤维的大量使用。LFA 拥有一个基于前后铝架结构的碳纤底盘，这也使得碰撞维修更为简易，而碳纤材料占了全体车身65% 的重量。

LFA 其余的配置则相对传统，前置的4.8 升V10 引擎能爆发出553 马力的动力，后置的变速箱是单离合的自动模式，制动系统配备碳陶瓷刹车盘。雷克萨斯只生产了500 辆LFA，其中50 辆配备了纽博格林赛道组件、更僵硬的悬挂和固定的尾部扰流板，并提升了10 马力。

法拉利在生产顶级的引擎前置的两座轿跑方面无疑更有心得。从二战之后，这类车单12 缸的就有：250GT、275GTB、365GTB/4 Daytona， 以及后来的550/575M 系列。法拉利现役的前置引擎两座跑车为599 GTB Fiorano， 作为575M 的继任者，该车采用了铝制车架和面板。6.0 升的V12 和超级跑车Enzo 上的同宗，能输出612 马力。去年末，法拉利推出了高性能版本的599 HGTE，该车配备了更硬也更短的弹簧、更大尺寸的尾部防滚杆、更宽的前轮毂以及更快的变速箱。车身内部，你也可以选配全碳纤材料，但整车价格将升至近40 万美元。

麻烦的是，在亚太和北美并没有HGTE 的试驾车，所以我们必须飞往欧洲进行这次比较试驾。我们在英格拉拿车，并驱车深入威尔士的山地和峡谷间——那儿道路空荡，交警甚少出没，简直是开快车的理想之地。599 在任何方面都比LFA 大一圈，这一点你刚坐进车内就能感觉到。驾驶室内并没有LFA 那么紧凑，你的坐姿也会更高一些，并且上下左右调节的空间较大。虽然内部到处都是碳纤材料，但做工精致，而带有挡位灯提示的赛车式方向盘更是我的最爱。

2011法拉利599 HGTE：适合远途的舒适GT

法拉利的内饰和做工虽然精细，但显然不如LFA 那么独特。599 同样在人体工程学方面略逊一筹，比如那深不可测的导航和影音系统让人半天摸不着头脑。反之，一头经过训练的黑猩猩估计都会使用LFA 那套系统了。599 确实拥有更大的行李箱，在长途旅行上无疑比LFA 更实用一些。同样因为尺寸的关系，599 在外观方面显得更加壮观。但估计很少有人会订这样的白色车身，除非你生活在迪拜那类对白色情有独钟的城市。

在高速上，法拉利的表现显得更为优雅。在130-140 公里/ 小时之间，V12 发动机沉着而安静，自动模式下的变速箱也不显得有进攻性，而且599的整体驾驶感觉比LFA 更为柔顺。虽然肥大倍耐力轮胎多少有些颠簸，但599 总体来说非常容易上手，而且舒适的感觉堪比一辆雷克萨斯轿车。

慢慢地，599 运动一面便彰显出来。V12 发动机动力澎湃，而且线性感很强。引擎能从2000 转/ 分瞬间飙至8400 转/ 分的红线区，在三挡切向四挡时，如果把驾驶设置为“赛道”模式，油门反应将更加灵敏和锋利。法拉利的转向在开始时显得有点迟钝，但转向力却十分充沛，在“赛道”模式下车身控制也十分良好。HGTE 版本显然比基础版的599 更加锋利，该车那稳定的底盘配合出色的刹车和减震系统，使得我们在威尔士山路间得以高速猛进。

试驾车手Mike Austin 认为：“该车的舒适性很好地隐藏了它的速度感。”事实上，其实际速度比你感觉到的要快得多，这对一辆重达1810 公斤的跑车来说十分难得，而且油耗表现也略佳于LFA。

但599 HGTE 在此次比试略逊一筹的原因在于，它驾驶起来没有那么让人热血沸腾。这是一款更综合的选手，和LFA 相比，599 出色的舒适感和优雅性反而更具有雷克萨斯的风范，而LFA 更拥有法拉利般的出色操控。这或许听起来有点奇怪，但法拉利无疑更愿意拿更贴近公路赛车称号的458Italia 来和LFA 对决一番。

2012款雷克萨斯 LFA：充分领会赛道的灵魂

避开传统丰田制造车型的条框，LFA 的设计师打造出无与伦比却又风格独创的内饰。先看一下中控台，纤细精致的操纵杆、柔和的转速表显示、典雅质感的皮饰、碳纤维、金属质感饰条，一切都那么完美。从人体工程学角度来说，LFA 完全打败了法拉利。导航和影音系统都很易于操作。美中不足的是，LFA 的座椅缺少侧面的支持，后座视野非常糟糕，而且后备箱的大小只能放下一只装化妆品和内衣的手提袋。

大部分人都会认定LFA 的风格为日本式的科技怪兽，和Nissan GT-R 有着非常类似的设计理念。如果在英国，雷克萨斯肯定比法拉利博得更多人喜欢。保守清高的英国人轻视法拉利如同视金钱如粪土。

短程赛车结果，LFA 速度很快，尽管像保时捷911 Turbo S 和458 Italia 这种便宜很多的车都能轻而易举地超越它。我们的百公里加速测试结果是3.6 秒，比法拉利599 快0.2 秒。加速到210 公里/ 小时的时候，雷克萨斯明显比法拉利快。溜滑路面上的测试，LFA 的侧向加速度g 值为0.98，略高于法拉利的0.93g。

雷克萨斯运动感十足，易于控制，反应更迅速。引擎非常值得一提。试驾车手Austin 对此评论很高：“他们充分领会到了引擎的灵魂。它非常强劲有力，当转速达到6500 的时候你的眼睛就会瞪得浑圆，好像进入了另一个小宇宙。”这种平滑的加速效果、奔放的轰鸣声和让人血脉贲张的力量感，只有458 Italia 能与其媲美。

LFA 的转向很直接、精准并且没有迟滞感，整个底盘都很平稳。图片里看LFA 就像是一款GT，但是驾控起来完全就是一辆运动型跑车，刹车也很容易控制和强劲有效，更像是法拉利两座的高速跑车。

离开威尔士蜿蜒的山路后，LFA 开始落了下风。它在高速公路上的状态如此“紧张”，以至于几乎没啥舒适感而言。当速度上升到130 公里/ 小时以上时，引擎的声浪就过于嘈杂。过时的变速箱也是LFA 的软肋，仿佛是来自十年前的古董一般。如果采用手动模式，其反应相当灵敏和有效，但切到自动挡时，你几乎能听到里面齿轮的摩擦声。本质上讲，它就如同法拉利两代车型之前360Modena 的变速箱配置。

这些瑕疵并不能盖掉LFA 的优势，这是一款神奇而又伟大的跑车。没错，丰田的第一款超级跑车击败了一辆法拉利。如果丰田能将LFA 的灵魂和激情注入其他车型中，这个日本车商将变得无可匹敌。