鱼和熊掌不可兼得，这是自古以来的老话。但当你面对某些车型，例如卡宴R和玛莎拉蒂MC Stradale时，“两全其美”的情绪总是非常合乎情理地涌现出来。特别是在亚洲市场，尽管仍有许多车迷尽情享用并赞美竞赛级公路跑车的华丽外观和性能，但严酷的现实是，大部分的车主都希望只需要极少辆车（或者甚至是一辆车），就能满足各种需求。所以，也许更加适合形容他们的词是“面面俱到”。

卡宴R以其最纯粹的方式，激起了我们每一根心弦的共鸣：与保时捷精巧平衡的中置后驱双座轿车（Coupe）相比，它的动力更强劲，重量更轻，加上限滑差速器（LSD）和手动排挡箱，听上去是为一次疯狂飚车准备的饕餮菜单。有些人也许会问，为什么要以“R”来命名这款车型？这是为了呼应保时捷第一款以“R”命名的车型，1967年的911 R。这也开创了用短序列号给竞赛级车型命名的历史。

看到这里，你可能会想象出一款简单明了、没有不必要花哨功能的车型，但市场需求（换句话说，那些真正会买车的人的想法）使得卡宴R在一些亚洲国家上市时稍作调整，比如说采用了全真皮包裹的内饰（而非阿尔坎特拉覆膜内饰）、19英寸“裙边”轮毂（原厂配的是Boxster Spyder的减重版轮毂），“舒适”的全真皮半电动沙发座椅（“基础版”卡宴R自带的是碳纤维材质的固定座椅）以及招牌的PDK（保时捷双离合变速箱）而非原厂的六速手排。

重量问题

你可能会奇怪，为什么我们要反复唠叨卡宴R被换走了原装轮毂（就是与Boxter Spyder相同的那款）这件事。这套轮毂是保时捷的汽车配件中最轻的一款，全套配件的过磅重量不到40公斤。

有了“Sports Chrono Plus”配置， PDK变速箱同时会有起步控制（Launch Control）功能，能将百公里加速时间控制在5秒以内。毋庸置疑的是，你仍然能享受到卡宴R应有的性能（同时享受比卡宴S轻55公斤的车重——不考虑空调和hi-fi音响系统），但这一切都要等到订单到货时才知道。

就目前的外观而言，你很容易会把卡宴R误认成卡宴S的“升级版”，但仅有的一些微小差异能够帮你区分两者。最明显的区别除了车身两侧和车徽上的“保时捷”字样，就是固定尾翼上的设计差异（车身上还有一些部分凸显了色彩的对比）。卡宴R也适用了尼龙门把手（就和911 RS车型一样）和轻质铝车门。没有仪表保护罩。