美国西科斯基忙了数年的一个项目终于有了阶段性的成果。上个月，在美国休斯敦的一次直升机展上，西科斯基飞机公司解密了最新的X2验证攻击直升机。该机可能成为可以在战场上使用的飞得最快的直升机。最近公开的2406千克（5300磅）重X2验证机持续速度可以达到463千米/小时（250节）。西科斯基飞机公司正在加速准备其X2验证攻击直升机的首飞。

　　美国UH-60L黑鹰直升机在波斯尼亚执行任务。

　　美国阿帕奇直升机降落瞬间。

　　速度超群：比“阿帕奇”快100节几乎是“黑鹰”的两倍

　　X2直升机拥有两个重叠的、质量轻的复合材料叶片，1400马力的发动机和一个推进螺旋桨，它在飞机后方为飞机提供推动力。按照设计，如果X2的速度可以达到250节，并能保持这一速度，那么它将比现在的“阿帕奇”武装直升机快100节。“阿帕奇”最快速度可以达到170节。250节的高速也将是美国陆军UH-60“黑鹰”直升机速度的两倍。“黑鹰”直升机也是西科斯基公司制造的，最大速度只能达到135节。

　　X2验证机在制造过程中使用了线控飞行技术，可以在飞行员受伤时自动飞行。X2飞机按照要求的速度时，可以执行一些特定任务。它可以以250节的速度飞入作战区域，然后执行直升机的操作任务。然后，再以这一速度飞到下一个任务区。

　　这一飞行速度引起了美军军医疏散组织的关注，因为当士兵受到生命威胁时，能否得到快速救助将有很大的不同。相关专家表示，这一速度完全可以在任务早期实施医疗补给救助任务。

　　不过，如果飞机达到这一飞行速度，军方最终是否会采购这种直升机还不是很确定。军方人士说：“有效载荷的情况怎样？燃油消耗情况怎样？所有这些问题都需要进行平衡考虑。”

　　西科斯基公司推出的X2攻击型直升机验证机在展览上很是抢眼。

　　性能卓著：低速时像直升机高速时像喷气式

　　美国陆军航空部非常关注X2飞机，X2飞机将按照预期时间在今年飞行试验完成后在纽约州的Elmira测试基地进行地面测试。陆军长官史蒂芬说，"我喜欢他们所做的不断尝试，希望看到可以达到250节，当达到250节时，希望可以和传统旋翼飞机一样，保持良好的机动性能。"

　　西科斯基飞机公司高级项目经理吉姆说：“作为一种轻型战术直升机，X2可以装备一挺机枪、火箭炮或者其他类似’地狱火’之类的精确制导武器。我们与用户进行了初步讨论，看他们需求什么。" 吉姆说，我们要在保持轻型战术直升机机动性能基础上，飞出前所未有的速度来。"X2的操作像传统的直升机，有着低速控制的可操作性和机动性。它在低度时有着直升机的各种特性，但是在250节时，就有着喷气式飞机的性能特性。"

　　与传统直升机相比，X2技术验证机高速性能出众，并兼具直升机的性能优点，从而成为许多军用和民用领域的理想任务平台。按照西科斯基飞机公司的设想，X2所采用的技术可以应用到从美国陆军"未来战斗系统"（FCS）的IV级无人机到25吨级重型直升机之间的任何一种飞机上。

　　传统直升机“先天不足”X2技术挑战速度限制

　　直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。目前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。直升机的最大速度可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h.根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。

　　受传统旋翼系统基本原理的限制，从20世纪60年代开始，传统直升机的最大前飞速度一直难以逾越340千米每小时的极限。而西科斯基公司推出的X2技术验证机计划，目的在于探索一种可以大幅度提高传统直升机平飞速度的先进技术。X2技术验证机计划通过采用具有先进控制律的电传系统，并将主旋翼、推进尾桨和发动机进行综合一体化设计，有望将直升机的前飞速度提高到460千米每小时，这对采用传统设计技术的直升机而言是无法实现的。

　　由西科斯基飞机公司提出的X2技术验证机，由于采用了新的旋翼桨叶设计、先进的飞行控制律、主动振动控制技术，并具有更大的单位重量飞行功率传输能力和从主旋翼向推进尾桨平稳输送动力的能力，从而实现了共轴旋翼直升机在速度和飞行性能上的新突破。西科斯基飞机公司之所以将这款技术验证机定名为X2，主要想表达一个含义，即希望通过采用上述各项现代先进技术的集成，使这种基于共轴双旋翼直升机设计的新型共轴双旋翼直升机的性能水平达到传统设计的“双倍”（2X）。

　　实际上，共轴旋翼和推进尾桨的技术概念并不新鲜。俄罗斯的卡莫夫设计局已经成功研制和投产了一系列采用共轴双旋翼设计的直升机，并广泛应用于军民用领域。从1966年卡-25直升机开始批量生产迄今，卡莫夫的共轴双旋翼直升机已在苏联/俄罗斯服役了近40年。而推进尾桨技术一般使用在复合式直升机上，用来提高直升机的平飞速度。美国60年代研制的YAH-56武装直升原型机上便采用了这种设计，该机在试飞中达到了400千米每小时的前飞速度。

　　但像X2技术验证机这种将共轴双旋翼和推进尾桨技术合二为一的设计方案，迄今还是首次。其关键技术在于X2采用的具有先进控制律的电传系统，实现了对该机的主旋翼、推进尾桨和发动机的综合一体化控制，从而使X2在具有高速性能的前提下，保持了直升机悬停飞行、垂直起降和低速机动性能，并可以平稳地从悬停飞行状态进入高速向前平飞状态。作为综合辅助推进系统的一部分，该机上的一个或多个推进尾桨可以使飞机获得远高于传统直升机的平飞速度。

　　X2攻击型直升机设计效果图。

　　X2攻击直升机将“改变客户观念”

　　2005年6月1日，西科斯基飞机公司在美国国际直升机协会年度技术论坛上宣布，他们建造一架名为X2的技术验证机并已经开始了技术验证计划。会上同时还披露了不同重量级别和构型的X2技术验证直升机设计方案的比例模型。西科斯基飞机公司也将会把自己多年来从事的数十项研究和发展计划的技术成果合并到X2直升机技术验证机项目中。

　　2005年6月13日，西科斯基飞机公司高级副总裁杰夫。皮诺预计，一旦该公司自掏腰包开发的X2型技术验证直升机成功转为现实产品，客户们将在第一时间内要求展示和共同开发。皮诺称，当潜在客户见到X2飞行时，“将绝对改变其观念”。这些潜在客户可能包括美国空军及美军其他军种，他们都希望具备高速机动能力，但他们没有一种能飞得像X2一样快的直升机。因此皮诺确信他们见到X2时将有所想法。他还说西科斯基将在2006年完成X2验证机的制造，此后将完成250海里/小时的试飞。

　　皮诺说，X2将只是一种用来降低风险的普通验证机，但其技术可用于其他产品；不过一旦X2首飞，潜在客户将可能明白其固有能力在诸多方面的应用潜力。皮诺称，基于X2直升机可采用无人/有人驾驶布局，可军用也可民用，并可用于许多方面。在这其中，可能以该机为基础发展出一种长航时、高速无人机。

　　2005年9月15日，西科斯基飞机公司从美国陆军航空应用技术处获得了“联合重型”旋翼机项目的两个“概念设计和分析”合同。西科斯基飞机公司将在自己的两个方案中应用X2技术：其中一种是巡航速度为306千米每小时的超重型载重旋翼机，另一种是巡航速度为454千米每小时的超重型高速旋翼机。

　　为了测试将在X2验证机上使用的电传操纵系统，西科斯基建立了一个电传综合实验室并使用一架施韦策333直升机作为该系统的最初替代性技术验证机。该验证机已经在2005年11月3日进行了成功试飞，验证了X2电传操纵系统的基本能力，并标志着X2技术验证机项目进展顺利。

　　美国西科斯基飞机公司建于1923年，目前该公司主要从事研制和生产军、民用直升机，同时为用户提供技术支持和服务。公司知名产品有：为美国陆军生产的UH-60A（黑鹰）直升机、为美国海军生产的CH-53E重型多用途直升机、新型侦察攻击直升机RAH-66（科曼奇）等。

　　阿帕奇直升机

　　美国休斯直升机公司1975年研制的反坦克武装直升机。最大平飞时速307千米，实用升限6250米，最大上升率16.2米/秒，航程578千米。与其他直升机相比，“阿帕奇”的突出特点是：（1）火力强，（2）装甲防护和弹伤容限及适坠性能好；（3）飞行速度快；（4）作战半径大，可达200千米左右；（5）机载电子及火控设备齐全，具有较高的全天候作战能力和较完善的火控、通信、导航及夜视系统；（6）具有“一机多用”能力。

　　“黑鹰”直升机

　　“黑鹰”直升机是美军普遍使用的一种武装直升机。除1名驾驶员外，机上可搭载11名士兵，主要执行向前沿阵地运送突击部队和对地面目标进行攻击的任务，有时也用于从战场抢救伤员。“黑鹰”的基本型UH—60A长19.76米，机身宽2.36米，高5.13米，机身为半硬壳结构。该机最大起飞重量约10吨，最高时速292公里，航程603公里。“黑鹰”航电设备十分齐全，除各种先进的电子战装置外，机身上部还设有专门对付热导的地对空导弹的AN/ALQ—144红外干扰机。